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而新特汽车、电咖汽车、云度新能源、零跑汽车、理想汽车和前途汽车的前三季度的上险量就相对不乐观了，都不足千辆。新特汽车1-9月的上险量为934辆，电咖汽车的上险量为679辆，云度新能源的上险量为542辆，零跑汽车和理想汽车的上险量分别为509辆和158辆，前途汽车前三季度的上险量仅为84辆，处于垫底状态。

值得注意的是，平高电气的客户集中度较高，或对其抗风险能力造成不利影响。相关数据显示，2017年和2018年，平高电气前五大客户贡献占营收比例分别高达89%和94%，其中，前两大客户占比最重，2017年、2018年分别为84%、89%。然而平高电气在财报中一直未披露相关公司名称，仅以客户一、客户二来代替。平高电气客户集中度过高，单个客户的销售量较大，当客户发生风险或变化时，或会对其经营产生较大影响。

塔利班驻卡塔尔发言人沙欣（Suhail Shaheen）于昨日（13日）证实了会面的发生，他向塔斯社表示，“代表团现在在莫斯科。我们已经会见了阿富汗问题特使，并同他讨论了阿富汗和平进程的最近事态发展。”塔利班此次出访俄罗斯引起外界广泛关注，因为这是该组织与美国谈判破裂后，进行的首次国际访问。

“我们年底就有车销售了，但等自己申请的资质下来还不知道要用多少时间。”奇点汽车CEO沈海寅表示，今年4月，电动车初创公司奇点汽车与北汽集团旗下北汽新能源达成合作，沈海寅并不避讳，合作的重点就是借用北汽的资质，通过北汽代工生产奇点的车型。而北汽最新的动作似乎更为主动，在今年6月18日与全球汽车零部件巨头麦格纳成立合资公司后，这家合资公司被认为将成为汽车界的“富士康”。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在接受媒体采访时表示，中国有些汽车公司需要优质的生产服务，“他们都可能成为合资公司的潜在客户”。

事实上，资本市场热度正在冷却，造车新势力的资本寒冬困境已经显现。投中研究院的一份报告显示，“从2018年下半年开始，投资活跃度降低，投资行为延续谨慎态度，投资机构理性投资、价值投资，更加注重对项目盈利模式、业绩的考量，导致融资数量及数额都减少。”作为国内造车新势力的头部企业，已经在美国上市的蔚来汽车累计亏损超过200亿元，自身盈利对造车新势力来讲仍然是一大难题。另外，造车新势力的模式雷同、竞争点不突出，也让资本失去了兴趣，汽车市场寒冬的残酷更是直接让资本望而却步。

“提前思考、提前布局，是我管理这只基金的基本特点。”刘辉告诉记者，首先是对投资环境的判断。今年市场整体呈现震荡格局，其中一季度呈现了明显的风险偏好上升特征，二季度呈现了明显的风险偏好下降特征。因此，今年以来我的仓位和布局框架基本保持稳定。然后就是根据产业的演进、公司的发展去确定我的投资行为，买入最优的资产，然后耐心等待。